Incoterms 2020 - ghidul tău în lumea standardelor comerciale internaționale

Cumpărarea și vânzarea de bunuri în sistemul internațional de comerț este adesea complicată de necesitatea stabilirii obligațiilor, costurilor și riscurilor fiecărei părți implicate.

Pentru a facilita comerțul internațional, Camera de Comerț Internațională (ICC) a introdus Termenii Comerciali Internaționali (Incoterms®), care servesc ca standarde obligatorii la nivel mondial pentru vânzarea de bunuri. Indiferent de activitatea desfășurată - plasarea comenzilor de achiziție, ambalarea și marcare, sau întocmirea certificatului de origine - aceste norme fac parte din dicționarul tău cotidian de comerț și îți servesc drept ghid.

Dispozițiile Incoterms® definesc o serie de termeni comerciali cu trei litere pentru vânzarea de bunuri în întreaga lume. Toți acești termeni au semnificații foarte precise.

Grupa E

Termenul "E" impune obligații minime vânzătorului: acesta trebuie doar să transmită bunurile în posesia cumpărătorului într-un loc convenit, de obicei, pe spațiile proprii ale vânzătorului.

EXW

(orice mijloc de transport)

„Ex Works” („Franco Fabrică”) înseamnă că vânzătorul livrează atunci când pune bunurile la dispoziția cumpărătorului în propriile sale spații sau în alt loc convenit (de exemplu, la fabrică, depozit etc.). Vânzătorul nu este obligat să încarce bunurile pe niciun mijloc de transport, și nu este nici să îndeplinească formalitățile necesare pentru export, dacă acestea sunt aplicabile.

Este recomandat ca părțile să specifice clar punctul în locul convenit pentru livrare, precum și faptul că până la acest punct, costurile și riscurile sunt suportate de vânzător. Cumpărătorul suportă toate costurile și riscurile asociate cu primirea bunurilor în locul convenit (dacă este specificat) la locul convenit pentru livrare.

EXW impune vânzătorului obligații minime. Acest termen trebuie utilizat cu precauție, deoarece:

1. Vânzătorul nu are obligația de a încărca bunurile pentru cumpărător, chiar dacă, în practică, se află într-o poziție mai bună pentru a o face. Dacă vânzătorul încarcă efectiv bunurile, o face pe riscul și pe cheltuiala cumpărătorului. În situațiile în care vânzătorul este într-o poziție mai bună în ceea ce privește încărcarea bunurilor, este de obicei mai potrivit să se utilizeze termenul FCA (Franco Transportator), care obligă vânzătorul să încarce pe riscul și cheltuiala sa.
2. Cumpărătorul care achiziționează bunuri pentru export sub termenii EXW (Franco Fabrică) trebuie să țină cont de faptul că vânzătorul are obligația doar să acorde cumpărătorului asistența necesară. Vânzătorul nu este obligat să organizeze formalitățile vamale pentru export. Prin urmare, nu se recomandă cumpărătorului să utilizeze termenul EXW (Franco Fabrică) dacă nu poate furniza sau asigura îndeplinirea formalităților vamale pentru export, direct sau indirect.
3. Cumpărătorul are obligații limitate de a furniza vânzătorului informații legate de exportul bunurilor. Cu toate acestea, vânzătorul poate avea nevoie de astfel de informații, de exemplu, în scopuri fiscale sau pentru raportarea afacerii sale.

Grupa F

Termenii "F" presupun că vânzătorul trebuie să efectueze livrarea bunurilor pentru transport în conformitate cu instrucțiunile cumpărătorului.

FCA

(oricare mijloc de transport)

„Free Carrier” („Franco Transportator”) înseamnă că vânzătorul efectuează transferul bunurilor către transportator sau altă persoană desemnată de către cumpărător, în spațiile proprii ale vânzătorului sau în alt loc convenit.

Se recomandă ca părțile să specifice cel mai clar punctul în locul convenit pentru livrare, deoarece riscul trece la cumpărător în acest punct.

Când părțile intenționează să efectueze transferul bunurilor în spațiile vânzătorului, acestea trebuie să indice adresa acestei locații în locul convenit pentru livrare. În schimb, dacă părțile consideră că bunurile ar trebui transferate în alt loc, ele trebuie să specifice acea locație de transfer special.

Conform FCA, vânzătorul este obligat să respecte formalitățile pentru export, dacă acestea sunt aplicabile. Cu toate acestea, vânzătorul nu este obligat să îndeplinească formalitățile vamale pentru import, să plătească taxele de import sau să îndeplinească alte formalități vamale la import.

FAS

(transport maritim și transport pe ape interioare)

„Free Alongside Ship” („Liber de-a lungul navei”) înseamnă că vânzătorul este considerat că și-a îndeplinit obligația de livrare atunci când bunurile sunt plasate de-a lungul navei desemnate de cumpărător (adică la cheu sau pe barjă) într-un port convenit pentru încărcare. Riscul de pierdere sau deteriorare a bunurilor trece atunci când bunurile sunt plasate de-a lungul navei, iar de la acest moment cumpărătorul suportă toate costurile.

Părților li se recomandă să specifice cel mai exact punctul de încărcare în portul convenit pentru încărcare, deoarece costurile și riscurile până la acest punct sunt suportate de către vânzător, iar astfel de costuri și cheltuieli asociate cu manipularea pot varia în funcție de practica portuară.

Vânzătorul are obligația să plaseze bunurile fie prin plasarea de-a lungul navei, fie prin furnizarea bunurilor plasate în acest fel pentru încărcare. Specificarea obligației de „furnizare” ia în considerare numeroasele vânzări în lanț care sunt adesea aplicate în comerțul cu materii prime.

Când bunurile sunt plasate în containere, este tipic pentru vânzător să transfere bunurile către transportator la terminal, nu prin plasarea de-a lungul navei. În astfel de situații, utilizarea termenului FAS este inadecvată și ar trebui utilizat termenul FCA.

FAS solicită vânzătorului să îndeplinească formalitățile pentru export, dacă acestea sunt aplicabile. Cu toate acestea, vânzătorul nu este obligat să îndeplinească formalitățile vamale pentru import, să plătească taxele de import sau să îndeplinească alte formalități vamale la import.

FOB

(transport maritim și pe ape interioare)

„Free on Board” („Liber la bord”) înseamnă că vânzătorul livrează bunurile la bordul navei desemnate de către cumpărător în portul convenit pentru încărcare sau asigură furnizarea bunurilor în acest mod. Riscul pierderii sau deteriorării bunurilor trece atunci când bunurile sunt la bordul navei, și de la acest moment cumpărătorul suportă toate costurile.

Vânzătorul are obligația fie de a plasa bunurile la bordul navei, fie de a asigura furnizarea bunurilor plasate în acest mod pentru încărcare. Menționarea obligației de "furnizare" ia în considerare numeroasele vânzări în lanț care sunt adesea aplicate în comerțul cu materii prime.

FOB poate fi neadecvat atunci când bunurile sunt transferate transportatorului înainte de a fi plasate la bordul navei, de exemplu, bunurile în containere, tipice pentru livrarea la terminal. În astfel de situații, este recomandat să se utilizeze termenul FCA.

FOB impune vânzătorului îndeplinirea formalităților vamale pentru export, dacă acestea sunt aplicabile. Cu toate acestea, vânzătorul nu este obligat să îndeplinească formalitățile vamale pentru import, să plătească taxele de import sau să îndeplinească alte formalități vamale la import.

Grupa C

Termenii "C" presupun că vânzătorul trebuie să încheie un contract de transport în condiții obișnuite pe cheltuiala sa.

CFR

(transport maritim și pe ape interioare)

„Cost and Freight” („Cost și transport”) înseamnă că vânzătorul livrează bunurile la bordul navei sau furnizează bunurile în acest mod. Riscul pierderii sau deteriorării bunurilor trece atunci când bunurile sunt la bordul navei. Vânzătorul are obligația de a încheia și de a plăti toate costurile și tarifele necesare pentru a livra bunurile la portul convenit de destinație.

Atunci când se utilizează termenii CFR, CIP, CFR sau CIF, vânzătorul își îndeplinește obligația de livrare atunci când transferă bunurile transportatorului, nu atunci când bunurile ajung la destinație.

Acest termen conține două puncte critice, deoarece riscul și costurile trec în două locuri diferite. În timp ce portul de destinație este întotdeauna specificat în contract, portul de încărcare poate să nu fie specificat atunci când riscul trece la cumpărător. Dacă portul de încărcare este de interes special pentru cumpărător, părțile sunt sfătuite să-l specifice cel mai clar în contract.

De asemenea, părților li se recomandă să specifice cât mai exact punctul în portul de destinație convenit, deoarece costurile până la acest punct sunt suportate de către vânzător. Vânzătorului i se recomandă să încheie contracte de transport în care să fie reflectată în mod clar această alegere. Dacă vânzătorul, în baza unui astfel de contract de transport, suportă costurile descărcării la punctul convenit în portul de destinație, vânzătorul nu are dreptul să solicite cumpărătorului despăgubiri pentru aceste costuri, cu excepția cazului în care părțile au convenit altfel.

Vânzătorul are obligația fie de a plasa bunurile la bordul navei, fie de a asigura furnizarea bunurilor plasate în acest mod în locația de destinație. În plus, vânzătorul are obligația fie de a încheia un contract de transport, fie de a asigura un astfel de contract. Menționarea obligației de "furnizare" ia în considerare numeroasele vânzări în lanț care sunt adesea aplicate în comerțul cu materii prime.

CFR poate fi neadecvat atunci când bunurile sunt transferate transportatorului înainte de a fi plasate la bordul navei, de exemplu, bunurile în containere, tipice pentru livrarea la terminal. În astfel de situații, este recomandat să se utilizeze termenul CPT. CFR impune vânzătorului îndeplinirea formalităților vamale pentru export, dacă acestea sunt aplicabile. Cu toate acestea, vânzătorul nu este obligat să îndeplinească formalitățile vamale pentru import, să plătească taxele de import sau să îndeplinească alte formalități vamale la import.

CIF

(transport maritim și pe ape interioare)

„Cost, Insurance and Freight” („Cost, asigurare și transport”) înseamnă că Vânzătorul livrează bunurile la bordul navei sau furnizează bunurile în acest mod în locația de destinație. Riscul pierderii sau deteriorării bunurilor trece atunci când bunurile sunt la bordul navei. Vânzătorul are obligația de a încheia și plăti toate costurile și tarifele necesare pentru a livra bunurile la portul convenit de destinație.

Vânzătorul este, de asemenea, obligat să încheie un contract de asigurare care acoperă riscul pierderii sau deteriorării bunurilor în timpul transportului. Cumpărătorul trebuie să ia în considerare că, conform CIF, vânzătorul trebuie să asigure bunurile doar cu o acoperire minimă. Dacă cumpărătorul dorește o protecție mai mare prin asigurare, trebuie să clarifice acest lucru cu vânzătorul sau să obțină o asigurare suplimentară pe cheltuiala sa.

Atunci când se utilizează termenii CFR, CIP, CFR sau CIF, vânzătorul își îndeplinește obligația de livrare atunci când transferă bunurile transportatorului într-un mod specific în termenii aleși, dar nu atunci când bunurile ajung la destinație.

Acest termen conține două puncte critice, deoarece riscul și costurile trec în două locuri diferite. În timp ce portul de destinație este întotdeauna specificat în contract, portul de încărcare poate să nu fie specificat atunci când riscul trece la cumpărător. Dacă portul de încărcare este de interes special pentru cumpărător, părțile sunt sfătuite să-l specifice cel mai clar în contract.

De asemenea, părților li se recomandă să specifice cât mai exact punctul în locația de destinație convenită, deoarece costurile până la acest punct sunt suportate de către vânzător. Vânzătorului i se recomandă să încheie contracte de transport în care să fie reflectată în mod clar această alegere. Dacă vânzătorul, în baza unui astfel de contract de transport, suportă costurile descărcării la punctul convenit în portul de destinație, vânzătorul nu are dreptul să solicite cumpărătorului despăgubiri pentru aceste costuri, cu excepția cazului în care părțile au convenit altfel.

Vânzătorul are obligația fie de a plasa bunurile la bordul navei, fie de a asigura furnizarea bunurilor plasate în acest mod în locația de destinație. În plus, vânzătorul are obligația fie de a încheia un contract de transport, fie de a asigura un astfel de contract. Menționarea obligației de "furnizare" ia în considerare numeroasele vânzări în lanț care sunt adesea aplicate în comerțul cu materii prime.

CIF poate fi neadecvat atunci când bunurile sunt transferate transportatorului înainte de a fi plasate la bordul navei, de exemplu, bunurile în containere, tipice pentru livrarea la terminal. În astfel de situații, este recomandat să se utilizeze termenul CIP. CIF impune vânzătorului îndeplinirea formalităților vamale pentru export, dacă acestea sunt aplicabile. Cu toate acestea, vânzătorul nu este obligat să îndeplinească formalitățile vamale pentru import, să plătească taxele de import sau să îndeplinească alte formalități vamale la import.

CPT

(orice mijloc de transport)

„Carriage paid to” („Transport plătit până la”) înseamnă că vânzătorul transferă bunurile transportatorului sau altei persoane desemnate de către vânzător într-un loc convenit (dacă acest loc este convenit de către părți) și că vânzătorul are obligația de a încheia un contract de transport și de a suporta costurile de transport necesare pentru a livra bunurile în locația de destinație convenită.

Acest termen poate fi utilizat indiferent de mijlocul de transport ales și poate implica mai mult de un mijloc de transport.

Acest termen conține două puncte critice, deoarece riscul și costurile trec în două locuri diferite. Părților li se recomandă să specifice cât mai clar în contract locul de livrare a bunurilor, în care riscul trece la cumpărător, precum și locația de destinație specificată către care vânzătorul trebuie să încheie un contract de transport.

La utilizarea mai multor transportatori pentru a livra bunurile într-o direcție convenită și dacă nu este convenit un punct specific de livrare de către părți. Dezavantajul constă în faptul că riscul trece la primul transportator la momentul predării bunurilor într-un punct, alegerea căruia depinde în totalitate de vânzător și care este în afara controlului cumpărătorului. Dacă părțile intenționează ca transferul riscului să aibă loc într-un stadiu mai târziu (adică într-un port oceanic sau într-un aeroport), trebuie să o precizeze în contractul lor de vânzare-cumpărare.

Părților li se recomandă, de asemenea, să specifice cât mai exact punctul din locația de destinație convenită, deoarece costurile până la acest punct sunt suportate de către vânzător. Vânzătorului i se recomandă să încheie contracte de transport în care să fie reflectată în mod clar această alegere. Dacă vânzătorul, în baza unui astfel de contract de transport, suportă costurile descărcării la punctul convenit în locația de destinație, vânzătorul nu are dreptul să solicite cumpărătorului despăgubiri pentru aceste costuri, cu excepția cazului în care părțile au convenit altfel.

Vânzătorul are obligația fie de a plasa bunurile la bordul navei, fie de a asigura furnizarea bunurilor plasate în acest mod în locația de destinație. În plus, vânzătorul are obligația fie de a încheia un contract de transport, fie de a asigura un astfel de contract. Menționarea obligației de "furnizare" ia în considerare numeroasele vânzări în lanț care sunt adesea aplicate în comerțul cu materii prime.

CPT poate fi inadecvat atunci când bunurile sunt transferate transportatorului înainte de a fi plasate la bordul navei, de exemplu, bunurile în containere, tipice pentru livrarea la terminal. În astfel de situații, este recomandat să se utilizeze termenul CIP. CPT impune vânzătorului îndeplinirea formalităților vamale pentru export, dacă acestea sunt aplicabile. Cu toate acestea, vânzătorul nu este obligat să îndeplinească formalitățile vamale pentru import, să plătească taxele de import sau să îndeplinească alte formalități vamale la import.

CIP

(orice mijloc de transport)

„Carriage and Insurance Paid to” („Transport și asigurare plătite până la”) înseamnă că vânzătorul transferă bunurile transportatorului sau altei persoane desemnate de către vânzător într-un loc convenit (dacă acest loc este convenit de către părți) și că vânzătorul are obligația de a încheia un contract de transport și de a suporta costurile de transport necesare pentru a livra bunurile în locația de destinație convenită.

Vânzătorul are, de asemenea, obligația de a încheia un contract de asigurare care să acopere riscul pierderii sau deteriorării bunurilor în timpul transportului. Cumpărătorului trebuie să îi fie clar că, conform CIP, vânzătorul este obligat să ofere asigurare doar cu acoperire minimă. Dacă cumpărătorul dorește o protecție mai mare prin asigurare, trebuie să clarifice acest aspect cu vânzătorul sau să încheie o asigurare suplimentară pe cheltuiala sa.

La utilizarea termenilor CPT, CIP, CFR sau CIF, vânzătorul își îndeplinește obligația de livrare atunci când transferă bunurile transportatorului, nu atunci când bunurile ajung la destinație.

Acest termen conține două puncte critice, deoarece riscul și costurile trec în două locuri diferite. Părților li se recomandă să specifice cât mai clar în contract locul de livrare a bunurilor, în care riscul trece la cumpărător, precum și locația de destinație specificată către care vânzătorul trebuie să încheie un contract de transport.

La utilizarea mai multor transportatori pentru a livra bunurile într-o direcție convenită și dacă nu este convenit un punct specific de livrare de către părți, dezavantajul constă în faptul că riscul trece la primul transportator la momentul predării bunurilor într-un punct, alegerea căruia depinde în totalitate de vânzător și care este în afara controlului cumpărătorului. Dacă părțile intenționează ca transferul riscului să aibă loc într-un stadiu mai târziu (adică într-un port oceanic sau într-un aeroport), trebuie să o precizeze în contractul lor de vânzare-cumpărare.

Părților li se recomandă, de asemenea, să specifice cât mai exact punctul din locația de destinație convenită, deoarece costurile până la acest punct sunt suportate de către vânzător. Vânzătorului i se recomandă să încheie contracte de transport în care să fie reflectată în mod clar această alegere. Dacă vânzătorul, în baza unui astfel de contract de transport, suportă costurile descărcării la punctul convenit în locația de destinație, vânzătorul nu are dreptul să solicite cumpărătorului despăgubiri pentru aceste costuri, cu excepția cazului în care părțile au convenit altfel.

CIP impune vânzătorului îndeplinirea formalităților vamale pentru export, dacă acestea sunt aplicabile. Cu toate acestea, vânzătorul nu este obligat să îndeplinească formalitățile vamale pentru import, să plătească taxele de import sau să îndeplinească alte formalități vamale la import.

Grupa D

Termenii "D" se diferențiază prin natura lor de termenii "C", deoarece în cazul termenilor "D", vânzătorul este responsabil pentru sosirea mărfii într-un loc sau punct convenit la frontieră sau în interiorul țării de import. Vânzătorul are obligația de a suporta toate riscurile și costurile legate de livrarea mărfii până la acel loc (punct). Prin urmare, termenii "D" indică contracte de sosire, în timp ce termenii "C" indică contracte de expediere.

DAP

(orice mijloc de transport)

DAP Delivered at Place ("Livrare la locul convenit") înseamnă că vânzătorul efectuează livrarea atunci când marfa este pusă la dispoziția cumpărătorului pe mijlocul de transport sosit, pregătită pentru descărcare, într-un loc convenit. Vânzătorul poartă toate riscurile legate de livrarea mărfii la locul specificat.

Părților li se recomandă să specifice cel mai exact punctul din locul convenit la destinație, deoarece riscurile până la acest punct sunt suportate de către vânzător. Vânzătorului i se recomandă să încheie contracte de transport în care să fie reflectată în mod clar această alegere. Dacă, conform contractului său de transport, vânzătorul suportă costurile descărcării la locul convenit la destinație, vânzătorul nu are dreptul să solicite cumpărătorului despăgubiri pentru astfel de costuri, cu excepția cazului în care părțile au convenit altfel.

DAP impune vânzătorului îndeplinirea formalităților vamale pentru export, dacă acestea sunt aplicabile. Cu toate acestea, vânzătorul nu este obligat să îndeplinească formalitățile vamale pentru import, să plătească taxele de import sau să îndeplinească alte formalități vamale la import. Dacă părțile intenționează să pună asupra vânzătorului responsabilitatea îndeplinirii formalităților vamale pentru import, plata oricăror taxe de import și îndeplinirea altor formalități vamale la import, este mai indicat să se utilizeze termenul DDP.

Această condiție de livrare este utilizată începând cu 1 ianuarie 2011, înlocuind DAF, DES și DDU.

DPU

(orice mijloc de transport)

«Delivered at Place Unloaded» – Livrare la locul descărcării. Vânzătorul consideră că și-a îndeplinit obligațiile de livrare atunci când marfa, eliberată în regim vamal de export, este descărcată din mijlocul de transport sosit și predată în dispoziția cumpărătorului în locația specificată la destinație. Transferul riscurilor are loc după descărcare în locația specificată a terminalului. Distribuția costurilor are loc la locația destinației.

Zona de responsabilitate a vânzătorului include: controlul securității; verificarea calității, cantității, greutății, dimensiunii; ambalarea, etichetarea mărfii; efectuarea formalităților vamale de export; livrarea mărfii la terminalul convenit; efectuarea formalităților vamale de tranzit; descărcarea mărfii.

Vânzătorul are obligația de a furniza cumpărătorului orice document (de exemplu, o copie a documentului de transport care confirmă exportul și data expedierii) necesar pentru preluarea mărfii, pe cheltuiala sa. Zona de responsabilitate a cumpărătorului include efectuarea formalităților vamale de import și orice acțiuni necesare după descărcarea mărfii.

Termenul DPU este indicat să fie utilizat în cazul utilizării multiplelor mijloace de transport. Înlocuirea termenului DAT cu DPU a avut loc în scopul oferirii unei flexibilități mai mari în determinarea locului de livrare al mărfii. Acum, vânzătorul și cumpărătorul pot conveni asupra oricărui loc pentru livrarea mărfii, fără a se limita la un terminal specific. În contract, se recomandă să se precizeze clar locul de livrare al mărfii, deoarece riscurile până la acest punct sunt suportate de către vânzător.

DDP

(oricare mijloc de transport)

«Delivered Duty Paid» («Livrare cu taxele vamale plătite») înseamnă că vânzătorul efectuează livrarea atunci când bunurile sunt puse la dispoziția cumpărătorului, eliberate de orice taxe vamale necesare pentru import, pe mijlocul de transport sosit, pregătit pentru descărcare în locația specificată la destinație. Vânzătorul suportă toate costurile și riscurile asociate cu livrarea bunurilor la destinație și este obligat să efectueze formalitățile vamale necesare nu numai pentru export, ci și pentru import, să plătească orice taxe percepute la export și import și să îndeplinească toate formalitățile vamale.

DDP impune vânzătorului responsabilități maxime.

Părților li se recomandă să precizeze cel mai exact punctul din locația convenită la destinație, deoarece costurile și riscurile până la acest punct sunt suportate de către vânzător. Se recomandă ca vânzătorul să asigure contracte de transport în care această alegere să fie reflectată în mod clar. Dacă, în conformitate cu contractul său de transport, vânzătorul suportă costurile de descărcare la locația convenită la destinație, vânzătorul nu are dreptul să solicite cumpărătorului despăgubirea acestor costuri, dacă nu s-a convenit altfel între părți. Părților nu li se recomandă să utilizeze DDP dacă vânzătorul nu este în măsură să furnizeze direct sau indirect executarea formalităților vamale pentru import (eliberare vamală).

Dacă părțile doresc să plaseze asupra cumpărătorului toate riscurile și costurile asociate cu îndeplinirea formalităților vamale pentru import, se recomandă utilizarea termenului DAP.

Orice TVA sau alte taxe care trebuie plătite la import sunt suportate de către vânzător, dacă nu s-a convenit altfel în mod clar în contractul de vânzare-cumpărare.