Condițiile de livrare sunt reguli care definesc obligațiile părților, adică cumpărătorul și vânzătorul. Aceștia explică cine suportă costurile și riscurile asociate livrării și asigurării mărfurilor și de când. Cel mai adesea se aplică termenii de livrare Incoterms 2010 și 2020 (îi puteți găsi pe site-ul nostru la secțiunea Information - Informații).

Acest termen denumește transportul de mărfuri prin cel puțin două moduri de transport diferite, pe baza unui acord de transport multimodal, dintr-un loc situat într-o țară, în care mărfurile sunt preluate de un operator de transport multimodal, într-un loc desemnat pentru livrare, care se afla în altă tară. Transportul containerelor este automat multimodal.

Acestea sunt bunuri și arme cu dublă utilizare. Controlul bunurilor cu dublă utilizare este reglementat de legislația Uniunii Europene, iar controlul armelor se bazează pe documente juridice interne. Potrivit Rezoluției Cabinetului de Miniștri din Ucraina nr. 1 din 11 ianuarie 2018 „Cu privire la modificările la procedura de exercitare a controlului de stat asupra transferurilor internaționale de bunuri cu dublă utilizare”.

Bunurile cu dublă utilizare sunt bunuri care servesc scopurilor civile, dar pot fi folosite pentru a crea arme, echipamente militare, arme de distrugere în masă sau vehicule pentru livrarea acestora. Transportarea mărfurilor cu dublă utilizare este controlată de stat pentru a respecta obligațiile internaționale privind neproliferarea armelor de distrugere în masă și protecția intereselor statului.

Bunurile cu dublă utilizare includ diferite tipuri de echipamente industriale, materii prime, unele substanțe chimice și biologice, precum și documentație tehnică și informații științifice.

Consolidarea este combinația mai multor mărfuri mai mici trimise într-o singură direcție. În acest scop, expeditorul de marfă întocmește un Conosament separat pentru fiecare marfă consolidată. Mărfurile consolidate sunt transportate folosind containere de 6 și 12 m cu utilizarea maximă a capacității de marfă, lucru care ajută proprietarii de marfă să economisească din punct de vedere logistic.

Acest termen denumește transportul de mărfuri mai mic decât spațiul de încărcare al unui mijloc de transport, adică un container. Ele sunt reprezentate universal prin abrevieri: LCL (încărcătură mai mică decât capacitatea unui container).

Acronimul ADR este derivat din Acordul european privind transportul rutier internațional al mărfurilor periculoase și se referă la un acord privind transportul rutier internațional de materiale periculoase. Acest acord reglementează regulile și condițiile de transport al acestor mărfuri pentru a asigura siguranță maximă. Acordul ADR se aplică și transportului intern.

Mărfurile periculoase sunt mărfuri, al căror transport este interzis în baza regulilor cuprinse în anexele la acordul ADR, sau permis, dar numai pe baza regulilor cuprinse în aceleași anexe.

Tarif pentru transportul a 1 tonă de mărfuri, ținând cont de capacitatea de încărcare a unui container maritim.

Codul IMDG este un cod aplicat conform Codului Maritim Internațional de Mărfuri Periculoase. Nu are caracter de convenție internațională, prin urmare, nu este un document valabil; cu toate acestea, este recunoscut și aplicat în conformitate cu practicile acceptate.

Prin aprobare, adică o semnătură pe spatele unui conosament, orice drept care decurge dintr-un conosament în numele unei persoane se transferă unei alte persoane.

Scrisoarea de credit (credit documentar) este o formă de plată a mărfurilor utilizate în comerțul exterior. Este obligația băncii față de exportator, asumată de bancă în numele importatorului, să emită exportatorului o anumită sumă de bani, în schimbul furnizării documentelor specificate în cuprinsul acreditivului în termen perioada prescrisă. Aceasta este o formă convenabilă de plată, folosită adesea în tranzacțiile internaționale, care, în special, servește la protejarea tranzacțiilor de export.

Free in and out și free stowed înseamnă fără costuri de încărcare și descărcare și fără costuri de depozitare (transportatorul nu suportă aceste costuri); se aplică în contractele dintre transportator şi navlositor. Costurile de încărcare, descărcare și depozitare sunt suportate de navlositor.

Operațiunile de manipulare a încărcăturii sunt efectuate la încărcarea containerelor maritime pe un vehicul. Există 2 tipuri de astfel de operațiuni:

THC (Taxe de manipulare finală) implică încărcarea unui container maritim la bordul navei / descărcarea acestuia de pe navă

Lift on/off – Încărcarea unui container într-un camion container / scoaterea de pe remorca unui camion container.

Acesta este timpul stabilit de linia de containere pentru a primi și livra un container încărcat sau gol în port. La sfârșitul unei perioade de scutire, se calculează taxele de contrastalii și reținere. Taxele de contrastalii acoperă o perioadă după încheierea unui timp stabilit pentru a primi un container încărcat în port. Taxele de reținere acoperă o perioadă de la primirea până la livrarea unui container gol în port. În prezent, taxele combinate de contrastalii/reținere sunt mai des utilizate, astfel încât calculul timpului începe de la descărcarea unui container în port până la livrarea unui container gol la depozitul de linie, în cazul importului și, în consecință, din momentul preluării utilajelor goale la depozitul de linie până la livrarea unui container încărcat în port, în cazul exportului. Durata perioadei fără contrastalii și rețineri poate fi diferită și respectă evidența din tarifele liniei de containere aplicate și termenii și condițiile individuale ale unui contract cu linia de containere.

ETD – ora estimată de plecare – ora estimată de plecare a navei din port. the port.

ETA – ora estimată de sosire – ora estimată la care nava este gata să intre în port.

Cbm – metru cub – metru cub, determină volumul ocupat de marfă în interiorul unui container.

Într-un container de 6 m– 11 europaleți
Într-un container de 12 m – 23 europaleți

Un Feeder este o navă care livrează loturi mai mici de mărfuri către/din porturile oceanice către/din porturile mai mici, de exemplu: Huangpu la Shenzhen / Shenzhen la Huangpu.

NVOCC (Non Vessel Operating Common Carrier - transportator obișnuit care nu deține vase) denumește un transportator care nu are nave proprii, dar prin încheierea de contracte de transport cu liniile maritime și utilizarea conosamentului propriu, asigură servicii de transport pe cheltuiala proprie. În utilizarea de zi cu zi, NVOCC este o categorie utilizată în transportul maritim în întreaga lume și denumește un expeditor care, prin plasarea propriului conosament, răspunde de marfa care i-a fost încredințată, în conformitate cu termenii prezentului conosament.

Door-to-door reprezintă un serviciu complet de expediere, din momentul în care bunurile se primesc de la furnizor, pana în momentul în care acestea sunt livrate destinatarului, ținând cont de toate formalitățile necesare.

Conosamentul (B/L) este un document emis de transportatorul mărfurilor proprietarului mărfurilor. Este folosit pentru a certifica dreptul de proprietate asupra bunurilor expediate.

Conosamentul îndeplinește simultan mai multe funcții:

• este o chitanță a transportatorului de mărfuri pentru transport, cu o descriere simultană a stării vizibile a mărfii;
• confirmă contractul de transport de mărfuri;
• este un document de proprietate asupra mărfurilor.

Un conosament de casă (HBL) este un conosament emis de un expeditor de marfă (NVOCC), adesea în plus față de un conosament liniar sau principal (MBL). Conosamentul de casă și liniar (principal) sunt adesea considerate alternative unul pentru celălalt, nu există nicio diferență între proprietățile titlului. Prima confirma contractul dintre expeditor si firma de transport sau expeditie, operator de transport multimodal, dar nu linia; al doilea confirmă contractul dintre expeditor și linia maritimă.

Un conosament de cameră este emis de însuși expeditorul. Un conosament liniar este emis simultan cu un Conosament de cameră, dar în format electronic; este stocat în sistemul electronic al transportatorului. În acest caz, un Conosament principal nu conține date reale ale expeditorului și destinatarului.

Agentul expeditorului, la instruirea expeditorului, emite un telex cu agentul de transport maritim din portul de plecare pentru ca cumpărătorul să poată primi containerul în portul de destinație. Într-o confirmare telex (se mai numește și „comunicare expres”, deoarece este vizibilă în sistemul electronic al transportatorului în termen de 24 de ore de la data emiterii) Conosamentul Liniar există doar în versiune electronică. Comunicarea precizează că este posibil să primiți containerul fără a furniza 3 originale ale conosamentului.

Termenul limită înseamnă data și ora exactă a momentului până la care expeditorul de marfă trebuie să furnizeze agentului de transport maritim documentele complet completate pentru încărcare pe o anumită navă, precum și data livrării containerului încărcat în port. În cazul lipsei unui termen limită, containerele sunt transferate automat pe următoarea navă conform programului.

Flexibil înseamnă transferul încărcăturii unui container gata de export pe următoarea navă în timp util din cauza lipsei de locuri „libere” pe vasul cu abur planificat. Se realizează printr-o linie în ordine aleatorie fără referire la niciun factor.

Reprogramare înseamnă modificări ale programului navelor cu aburi ale liniilor de transport maritim, ceea ce duce la o modificare a timpului planificat anterior de livrare a containerului în portul final de descărcare.